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丰田Supra“牛魔王”终回归历代车型回顾-官方网站

发布日期:2021-09-03 00:49浏览次数:
本文摘要:接下去使我们追随英国autoblog的详细介绍,回望“悟空”的40年风吹雨打过程。第一代要追朔Supra的气血根源,也要从第二代Celica双门跑车谈起,此车源自美国加州的的丰田Caulty设计所。 其四缸发动机在性能和高效率中间获得了绝佳的均衡,但是,丰田从此车的身上看到了更高的发展潜力。1979年,一款加长轴距版的Celica面世,取名为CelicaSupra,是第一代Supra,配用2.6升直接排放六引擎,动力110大马力。

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接下去使我们追随英国autoblog的详细介绍,回望“悟空”的40年风吹雨打过程。第一代要追朔Supra的气血根源,也要从第二代Celica双门跑车谈起,此车源自美国加州的的丰田Caulty设计所。

其四缸发动机在性能和高效率中间获得了绝佳的均衡,但是,丰田从此车的身上看到了更高的发展潜力。1979年,一款加长轴距版的Celica面世,取名为CelicaSupra,是第一代Supra,配用2.6升直接排放六引擎,动力110大马力。与众不同的造型设计关键点配搭宽车胎促使CelicaSupra拥有 巨大的辨识度。

消费者能够挑选标准配置的五档手动变速器或可列举的四档自动变速箱。车内饰也比Celica更奢华,标准配置中央空调、AM/FM立体声音响、动力汽车转向系统、倾斜角可调式转为柱、全自动车窗玻璃、遥控器外倒车镜这些。第一代Supra还选装全景天窗、八音道环绕声磁带播放器和铝轮毂。

1981年,第一代车型停工。那时候此车配用116大马力的2.8升六缸引擎,选装高級健身运动模块,包含更坚固的悬挂系统和前后左右尾翼。CelicaSupra日本被变成CelicaXX。

第二代1982年发布的第二代Supra刚开始具备同代GT车型的气场特点。根据有棱有角的Celica车体,轮距较长的“A60”Supra开拓出了自身的特点,与众不同的头顶部设计方案,包含那时候盛行的弹出式车灯。

新汽车发布了P性能版本号,特有的宽车轱辘和车胎、强大的保险杠突显了Supra的光芒。也有一款更加细致的L豪华型。2款车都应用了5C-GEDOHC2.8升直六引擎,动力145大马力,配搭五速手动式或是四速自动变速箱。Supra逐渐演变,从第二代刚开始与Celica的差别刚开始突显。

第二代车型初次发布单独后悬挂系统。汽车底盘由路特斯提升。《名车志》将Supra纳入1983年和1984年的“十大最好”总榜,点评此车的安全性能乃至好于2款玛莎拉蒂车型、击败一款兰博基尼,也促使路特斯Esprit对比稍逊。

第二代Supra说明奢华或高性能的GT还可以近在咫尺,标准配置例如电动窗、电动门锁、电动式倒车镜、全自动平均气温调整和定速巡航操纵作用。A60Supra在其5年的生命期中动力慢慢升級,到1985年停工时早已做到161大马力,0至96千米/时加快時间略超出8秒。丰田跑车开发设计单位创立于1979年,曾与AAR运输队协作,报名参加IMSA的GTU等级赛,到1985年早已获得了10场的获胜。

直至IMSAGTO级赛事,又获得了80年代的总冠军。在二十世纪90年代初期,丰田冠名赞助DanGurney报名参加IMSA的GTP赛事时,他在27场赛事中获得21场,并得到 了1993年的总冠军。丰田的跑车血系将再次危害Supra的发展趋势。

第三代:一流的SupraTurbo在顾客眼里,Supra愈来愈有自身的特点,来到1986年的第三代车型,除开一样的丰田汽车标志之外,Supra与Celica能够说成完全各奔东西。Celica转为前轮驱动服务平台,主打四缸性能车型。而Supra根据新平台仍采用后轮驱动,致力于与各种各样全球性超级跑车或是GT车型市场竞争。

第三代Supra在出众的车体线框中还结合了更温和的流线形设计方案。A70Supra配用全新升级的DOHC7M-GE3.0升直列六缸引擎,初次采用每缸四闸阀配备,造成150KW的动力和264.6牛•米的扭距,配搭五速手动式或四速自动变速箱。

Supra新汽车采用新汽车底盘,双叉骨前悬和后悬挂系统,配置ABS制动系统,给大家出示了一流的乘座和控制感受。但是这仅仅刚开始。之后没多久,Supra初次发布Turbo涡轮增压器版,采用了新式7M-GTE涡轮增压器六缸引擎,能出示172.5千瓦的动力和332.1牛•米的扭距。

标准配置五速手动变速器,可在6秒内加快至97千米/时。SupraTurbo不仅升級了引擎,还标准配置健身运动模块,中央差速器和丰田电子器件调配悬挂系统。该系统软件采用电子器件操纵,依据实时路况、转为视角、时速和刹车踏板状况,全自动将打气减振器调节为软、中、硬方式。司机能够挑选“一般”方式或是“健身运动”方式,每一种都遵照不一样的程序流程来进行这三种方式的设定。

与车的外型一样,以司机为管理中心的汽车仪表板采用了更温和的曲线图,替代了硬边框线。车内饰配备可选司机电动座椅。A70Supra以其总体性能、稳定的操纵、高宽比舒服的驾驶室设计方案和精美层次感获得了称赞。

第四代:90年代的霸者丰田早已确立决策,第四代Supra要像25年以前的丰田2000GT一样,在设计方案和性能层面更为地胆大。Supra混和了超级跑车的性能、独特的细致度和丰田的质量,这毫无疑问让此车在日本跑车的振兴阶段中出类拔萃。它的设计方案映衬了2000GT的經典占比,但沒有“复古时尚”。第四代Supra根据历经减少的凌志雷克萨斯SCcoupe服务平台,发布双门跑车和SportRoof2款。

为了更好地完成给A80Supra设置的高性能的总体目标,丰田致力于缓解车体净重和提升动力。Turbo约重1564.9Kg,比上一款车型减脂约57Kg,主要是因为新汽车很多采用铝材料及其空心化学纤维车垫。殊不知,全新升级的2JZ直接排放六缸发动机在净重上应用了并不是铝质只是铁质的发动机缸体,比以前的Turbo型号更能解决大幅度提升的输出功率。

在当然进气口的方式上,它的动力为165KW,并能够挑选五速手动式或四速自动变速箱。第四代车型配用全新升级的2JZ直列六缸引擎,采用了2个次序涡轮增压,在自吸的状况下,能够造成220大马力。据《名车志》报导,SupraTurbo让全部的车评人都印象深刻,它能够在4.6秒内从0加快到约97千米/时。

从另一个视角看来,SupraTurbo的速率略快于当初的玛莎拉蒂928GTS,而后面一种的市场价是丰田39,900美元的二倍。SupraTurbo的操纵和刹车踏板也一样让人印象深刻。

英国汽车杂志Road&Track表明:“如同SupraTurbo的加快主要表现一样,此车的操纵和刹车踏板性能贴近大家测评的最出众车型。”第四代Supra依然是一款冷门车型,在一九九八年撤出国外市场以前,在国外的销售量仅约11,200辆。

而在其中近7000台是Turbo版车型。


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